1998年9月22日，法国首先发起了无车日运动，目前已有37个国家参与这项活动了。今天，我国上下也来了一个轰轰烈烈的无车日，从宣传到实施长达一个月，很多人甚至早早地就在酝酿和议论了，有担心的，有发牢骚的，有赞同的，有支持的，说什么的都有，反正绍兴地区是实施了，主要是越城区的部分路段。
这样的活动，初衷无疑是积极的、有益的，法国早就进入了汽车时代，以车代步是家常便饭，因此，十年前搞这场运动也在情理之中的，提倡大家少开车或不开车，还地球一个洁净，给人类一个健康的环境，这不仅是法国人的心愿，也是地球人的心愿，也因此，这项活动得到了越来越多人的支持。中国，作为一个发展中的大国，目前汽车保有量在5000万辆以上，而且正在以世界第一的速度增长，是世界最具潜力的汽车消费大国，从现在国家的经济发展来看，私人汽车的拥有量还将会成几倍地增加，因此，积极做好环境保护是刻不容缓的。不用说将来，即使是现在，车辆的拥堵已让城市感受到了肠梗阻的味道，不少大城市为缓解城市交通状况，尽管绞尽脑汁，但收效甚微，什么办法都想了，都用了，不论是从排量上来限制也好，从汽车载重量来限制也好，或从汽车车牌号码来限制也好，都无计于事；想通过各种费用的征收来约束大家，也办不到，比如进城费、高峰费、外地车辆费，等等，因为当有车一族真要开车办事时，钱并不是能阻止其滚动车轮的杠杆，买得起车，自然也交得起费，更重要的是没有法律的规定，只需交一点钱就能摆平，何乐而不为呢？曾听说柯桥有大老板开车时，专门在车上放了一两万元钱，作为罚款专用的，有时是准备在一天内罚上这么多，或用来打通开罚人员、搞好关系的。
这样的活动本就是建议和倡导，是一种文明社会的文明生活方式，是建立在自愿的基础之上的，但在今天看来，人是不可能有这样的自觉的。早几天，交警部门就已划出了禁止私家车通行的区域，并明确了职责和要求，如发现有违反规定的车进出的话，先是警告和阻拦，再不听就采取相应的惩罚措施，并利用公安手段了。也因此，今天不少在相关路段事业单位工作的人就被告知上午可以不去上班，下午也可去可不去，也就是要应付一下的意思。除此之外，其他道路还是各开各的，像柯桥根本没有任何禁忌，该干什么还干什么，这里虽然很现代化，大概还没到融入城市的地步吧。
不过，听到的牢骚倒不少，虽然很多私家车没受到任何影响，但他们总抱怨政府吃饱了没事干，净想些歪点子来做，绝大部分如此。无车日能解决什么问题呢？什么都解决不了。车子既不会因此而减少，这一天的事也都得照常着去做，多了麻烦，好了公交和出租。单就一天如此，还是不能解决根本问题的，或是根本不能解决问题的。就算一个星期如此，也没有什么作用。相反，人们的工作效率会更低下。对于无车族来说，路上还是跑着很多车，也还是与自己无关，多了公交和出租拼命地运转，速度虽然快了，大概尾气也不少呢。只是他们会庆幸自己今天还没有车，用不着藏藏掖掖，觉得自己的交通方式很健康，对社会也算是有贡献的。
无车日的意义在于哪里？并不是这一天节约了多少能源，也不在于改善了多少环境，相反倒是派出了大量的警力和物力去筹备与维护，它的意义在于它能促进人们去思考这个问题，去认识和改变自己的观点，去映照自己的习惯，去有意无意地改变自己的意识，如果人们能那样了，这就是成功。
对于这样的认识，归根结底还是要人的明辨和自律。每次政府出台的建议、意见，最后落实下来就都得形成定律，并不是地方上小气，如果没有这样的约束，人是很难去自觉遵守的，于是不如来个一刀切，来些明文规定等。像鲁迅小学周围500米的环境内都不许停私家车接送，违者先警告再处罚。如同前几年轰轰烈烈、沸沸扬扬的禁放烟花爆竹的规定，不仅有区域的限制，更有相关的政策处罚制度跟进，一时间，人们拘谨地过着年，而后来，因少了年的气氛，就逐渐取消了禁令。人是要学的，更是要教育的，无车日活动无非就是对他们的教导，加点外力强制起来，对有些人来说就是如此。
这是噱头，又是忽悠，像是试验，说到头，中国交通问题的根本不在于多开几天和少开几天的问题，而是人多车多路少的缘故，不用说高档车根本跑不起来，就连一般的车，你要想舒服地开也是不存在的。一方面，中国的汽车产业蒸蒸日上，一方面却要人少开车或不开车，岂不矛盾？如果是软的要求的话，广大司机很少会去响应，而如果是硬的规定的话，可能他们就要三思而行了。
（时2007-09-22）